Суть эксперимента - Сравнить на одной машине родной блок управления двигателем, Blitz Access настроенный компанией Blitz в японии и Apexi PFC настроенного в Toysport.
Машина Celica GT-FOUR ST205 '99. Выпуск 3" (76мм) от турбины.
ШЛЗ - Innovate LC-1
EGT K-type с открытой термопарой для скорости измерений.
Apexi PFC были мною предварительно настроены и на стенде были проведены достаточно небольшие корректировки в верхнем диапазоне оборотов и чуть чуть в среднем. Теперь могу с уверенностью сказать, что карты получились очень стабильные с хорошим запасом.
Для начала сравнение штатного блока управления при наддуве 1 бар и 1.2 бара.
На давлении 1.2 бара мощность составила 278.7 л.с. и 356.3 Нм момента.
Далее был заменен блок управления двигателем на Blitz Access и повторно проведены замеры при наддуве 1 бар и 1.2 бара.
На давлении 1.2 бара мощность составила 288.6 л.с. и 369.2 Нм момента. Итого прирост составил 10 л.с. и 13 Нм момента.
После этого был установлен блок управления Apexi Power FC предварительно настроенный Женей (rz). После несольких прогонов на стенде были внесены необходимые корректировки и проведены замеры как и прежде при давлении наддува 1 бар и 1.2 бара. График для 1.2 бара.
На давлении 1.2 бара мощность составила 294.3 л.с. и 389.5 Нм момента. Прирост составил 16 лс относительно штатного компьютера и 6 л.с относительно Blitz Access. Прирост момента составил 33 Нм относительно штатного компьютера и 20 Нм относительно Blitz Access.
Для наглядности все 3 компьютера при наддуве 1.2 бара. Разница очевидна. Наша настройка выигрывает по мощности и моменту во всем диапазоне оборотов.
Обсудить данную статью можно на нашем форуме.
